降水進入瀝青面層后，根據水滯留的位置不同在大量高速行駛的車輛，特別是重型貨車作用下，產生不同的水破壞現(xiàn)象。

下面就由彩色瀝青路面施工為大家分析一下水損害的產生原因：

1、外面層產生坑洞

外面層為半開級配瀝青混凝土的閑暇率較大或許因為密實性瀝青混凝土的壓實度不敷和不均勻性較大，瀝青路面承建和部門小面積的現(xiàn)實閑暇率較大，在雨雪過程傍邊，水滲透外面層，在中面層為Ⅰ型密實性且閑暇率較小的情況下，雨水滲透的速率減慢，從而形成水份滯留于外面層于中面層之間和外面層的瀝青混凝土孔隙中，在大批行車荷載的感化下，每次產生的動水壓力使瀝青從碎石外面漸漸剝落上去，而且剝落是從外面層的底面開端漸漸向上擴大，一但下部較大的碎石上的瀝青被剝落上去，下部瀝青混凝土就落空強度，在重型車輛車輪碾壓時構成的真空吸力帶走，從而構成坑洞，因為瀝青混凝土施工時的不均勻性，坑洞總是在瀝青混凝土閑暇率較大的部位產生，是以，坑洞的散布都是一個一個伶仃存在的。即使是采納SBS改性瀝青的SMA路段也不免存在瀝青混凝土的不均勻性，因為上述原因產生坑洞，只是絕對AC型瀝青混凝土或SAC型瀝青路面，坑洞要少得多。以是，只要有自在水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，無論是傳統(tǒng)的瀝青混凝土，照樣改性瀝青或填加抗剝落劑的瀝青混凝土，在大批行車感化下，都邑產生瀝青剝落征象和坑洞，此范例坑洞因為只產生在外面層，每每產生面積較小。

2、外面層和中面層同時產生坑洞和部門外面產生網裂和形變。

當外面層和中面層都是閑暇率較大的半開級配瀝青混凝土，而底面層為閑暇率較小的密實瀝青混凝土時，或許因為降水光陰較長，即使是密實性瀝青混凝土面層，因為瀝青混凝土的不均勻性或許部門小面積的瀝青混凝土的現(xiàn)實閑暇率較大，自在水也能漸漸滲透到外面層和中面層，滯留于中面層和底面層之間或存在于外面層和中面層的閑暇傍邊，在車輛真空吸力的感化下，使外面層和中面層中部門碎石上的瀝青剝落，從而產生兩層的坑洞或許外面層產生網裂、沉陷和向外拖移。一但產生坑洞，水會繼承向坑洞滲透，如不實時修補，將會構成更加嚴重的病害，并加速病害成長的趨向。

3、路面呈現(xiàn)唧漿、網裂、坑洞

水透過瀝青面層，滯留在面層與上下層之間或存在于全部瀝青面層中，在大批高速行車感化下，自在水產生很大的動水壓力并沖洗下層混雜料外面，從而形成細料散失，在水的存鄙人，構成紅色灰漿?；覞{又被車輛重復抽吸、壓擠，從而經由過程瀝青路面呈現(xiàn)的各類外形紛歧、寬窄分歧的縫隙處，或別的渺小軟弱處達到路的外面。一但灰漿被唧出，該處就可能會產生坑洞、網裂、形變和沉陷，在重復降水過程傍邊，水份就更易滲透路面，并產生惡性循環(huán)，終極招致路面產生水毀壞。絕對而言，瀝青路面承建唧漿是京秦高速公路產生的最為廣泛，數(shù)目也最多的一種病害，也是較難停止防治的一種病害。